13 февраля 1842 года император Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Для строительства дороги был учрежден специальный Комитет, в состав которого вошли высшие должностные лица государства: П.А. Клейнмихель, А.Х. Бенкендорф, А.А. Бобринский. В этот же комитет вошли и технические руководители проекта, организаторы строительства (П.П. Мельников, Н.О. Крафт, К.В. Чевкин). Для строительства железной дороги, подвижного состава, привлекались лучшие отечественные и зарубежные специалисты.
Работы по строительству дороги начались 27 мая 1843 года, одновременно, от Москвы до Бологого, и от Санкт-Петербурга до Бологого. Это было грандиозное сооружение для России. У России не было опыта строительства масштабных железных дорог, подвижного состава, пассажирских и грузовых вагонов. Вся железная дорога, это сплошные изобретения. Не было опыта строительства насыпи. Не было технологии металлов изготовления вагонных колес, тормозов, освещения вагонов. Не было опыта проектирования и строительства железнодорожных мостов: все это изобреталось и проектировалось «на ходу». Не было опыта строительства систем сигнализации и связи: система подачи сигналов семафорами, разработанная ученым, Яковом Гордеенко, получила премию на Всемирной Парижской выставке 1900 года. Железнодорожные стрелочные переводы, изобретение русских ученых, подобного рода «стрелок» не было нигде в мире.
От Петербурга до Москвы было построено 34 станции. Здания вокзалов в С. Петербурге и в Москве проектировал придворный архитектор Константин Тон. Его главным, и наиболее известным детищем был храм Христа Спасителя в Москве. По его проекту был построен и первый в России, Царскосельский вокзал.
Первый железнодорожный состав из С. Петербурга в Москву отправился уже в 1851 году. Руководил строительством железной дороги граф Петр Клейнмихель.
В середине XIX в. железная дорога С. Петербург – Москва была наиболее совершенной в техническом отношении, самой длинной и двухпутной железной дорогой в мире. Протяженность дороги составила 644 км. В процессе строительства движение на отдельных участках дороги началось уже в 1846 г. Первый «всенародный» поезд отправился из С. Петербурга в Москву 1 ноября 1851 года. Он состоял из паровоза, двух мягких, трех жестких и одного багажного вагона. В нем ехали 192 пассажира. Время в пути составило 21 ч 45 мин.
Авторитет железной дороги С. Петербург – Москва оказался столь велик в Европе, что многие иностранцы приезжали в Россию только для того, чтобы прокатиться по железной дороге.
Некрасов же, в стихотворении «Железная дорога», не обратил внимания на научно – технический прорыв, на научно – технические достижения России при строительстве железной дороги. Он обгадил все грандиозное строительство, обгадил Самодержавие, извратив порядки на строительных объектах. При этом извратив уровень организации самого строительства, уровень обеспечения бытовых условий для строителей.
В подзаголовке написано, что стихотворение «Посвящается детям». Стоит ли удивляться, что детки, почитавши и усвоивши стихотворение, потом превращались в ярых террористов.
В пассажирском поезде, в купейном или мягком вагоне (один из пассажиров – генерал!), едут: сам генерал, его ребятеночек, Ваня(в кучерском армячке), и поэт – демократ. Хорошо поэты жили на Руси, если раскатывали в мягких вагонах пассажирских поездов вместе с генералами. Генеральский ребенок Ваня не одет в костюм гусара либо пехотного офицера (все ж таки, сынок генерала!). Он одет в кучерский армячек, естественно, детского размера. Это значит, кучерский армячек был весьма модной одеждой, и сынок генерала не гнушался щеголять в нем.
Любознательный ребятенок, глядя на параллельное полотно железной дороги, телеграфные столбы, удивляется: «Папаша! кто строил эту дорогу?»
Папаша(в пальто на красной подкладке). Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька!
Тут уже поэт – демократ не утерпел, и принялся рисовать сатанинскую картину строительства Николаевской железной дороги С. Петербург – Москва. Судя по описанию, это был ночной пассажирский поезд, типа современной «Красной стрелы». «Всё хорошо под сиянием лунным,//Всюду родимую Русь узнаю…//Быстро лечу я по рельсам чугунным,//Думаю думу свою…»
По результатам полуночных размышлений, под «стук монотонный колес», демократ – поэт предлагает папе – генералу просветить его любознательного ребенка, по части строительства железной дороги. «Добрый папаша! К чему в обаянии//Умного Ваню держать?//Вы мне позвольте при лунном сиянии//Правду ему показать».
Граф Клейнмихель не мог построить такую длинную и сложную железную дорогу. «Труд этот, Ваня, был страшно громаден, —//Не по плечу одному!//В мире есть царь: этот царь беспощаден,//Голод названье ему.//Водит он армии; в море судами//Правит; в артели сгоняет людей,//Ходит за плугом, стоит за плечами//Каменотесцев, ткачей».
Вот этот царь- голод и согнал на строительство Николаевской железной дороги, «массы народные». Увы, для многих строителей попытка утоления голода путем труда закончилась печально. «Многие — в страшной борьбе,//К жизни воззвав эти дебри бесплодные,//Гроб обрели здесь себе».
Великолепная заставка разговора для любознательного мальчика в кучерском армяке. А вот и «картина маслом», от которой в ночи мороз по коже пробирает. «Прямо дороженька: насыпи узкие,//Столбики, рельсы, мосты.//А по бокам-то всё косточки русские…//Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?»
Судя по всему, демократ – поэт обладал сатанинским даром вызывать покойников с того света. Ибо, легки на помине: покойники восстали из могил и примчались к пассажирскому поезду, как наряд сопровождения. «Чу! восклицанья послышались грозные!//Топот и скрежет зубов;//Тень набежала на стекла морозные…//Что там? Толпа мертвецов!//То обгоняют дорогу чугунную,//То сторонами бегут…». Мертвецы не сетуют на судьбу. Они довольны результатами своего труда. Ибо, не отставая от пассажирского поезда, торжественно воют: «Слышишь ты пение?.. «В ночь эту лунную//«Любо нам видеть свой труд!//«Мы надрывались под зноем, под холодом,//«С вечно согнутой спиной,//«Жили в землянках, боролися с голодом,//«Мерзли и мокли, болели цингой.//«Грабили нас грамотеи-десятники,//«Секло начальство, давила нужда…//«Всё претерпели мы, божие ратники,//«Мирные дети труда!»
Покойники не сетуют на судьбу. Пусть они своей жизнью заплатили за право людей ездит по железной дороге. Но, их беспокоит единственный вопрос: помнят ли живые пассажиры железнодорожного транспорта об умерших строителях? «Братья! Вы наши плоды пожинаете!//«Нам же в земле истлевать суждено…//«Всё ли нас, бедных, добром поминаете//«Или забыли давно?..». Поэт – демократ в этот момент должен был поднять стопарик и сказать призракам: «за вас, ребята!»
Сам Н. А. Некрасов, неосторожно, рассказал об организации работы на строительстве дороги. Там, оказывается, велся учет рабочим дням. А потому, «Каждый подрядчику должен остался,//Стали в копейку прогульные дни!» Для строителей строились бани, пользование которыми оплачивал работодатель. Для заболевших оплачивался больничный: «Всё заносили десятники в книжку —//Брал ли на баню, лежал ли больной».
Кстати, уже при строительстве первой железной дороги была создана жандармская железнодорожная полиция, жандармские команды и эскадроны. Одна из обязанностей жандармской железнодорожной полиции: наблюдение «за точным исполнением рабочими и подрядчиками их взаимных обязательств». Так что строители железной дороги были защищены от неисполнения своих обязанностей подрядчиками работ. К тому же, на строительства работали не индивидуальные работники, а сплоченные трудовые коллективы, артели, со своими органами управления и контролем финансовых средств.
И все литературное творчество «великого русского поэта», Н.А. Некрасова, это изысканная дискредитация России. Читатели его произведений приходили к выводу о необходимости смены политического режима. К примеру, стихотворение «Русь». «Ты и убогая,//Ты и обильная,//Ты и могучая,//Ты и бессильная,//Матушка Русь!…». В то время, как Запад кипит в огне революций, террора, «Русь не шелохнется,//Русь — как убитая!//А загорелась в ней//Искра сокрытая». И скоро мало не покажется, ибо, «Рать подымается —//Неисчислимая!//Сила в ней скажется//Несокрушимая!»
Эта «несокрушимая сила» потом, после 1917 года, на полях гражданской войны, уничтожит 19 миллионов наиболее здорового населения страны. В подвалах ВЧК будет уничтожено, без суда и следствия, с особой жестокостью, 1,5 миллиона бывшей этнической и функциональной элиты. Потом будут голодоморы, миллионы трупов. Потом – раскулачивание, 12 миллионов. А идеологическую базу готовили поэты и писатели России, в том числе и Н.А. Некрасов. А вот этот «детский стишок», «Баюшки-баю», что напевают детишкам перед сном. Полнейший сатанизм. «Непобедимое страданье,//Неумолимая тоска…//Влечет, как жертву на закланье,//Недуга черная рука.//Где ты, о муза! Пой, как прежде!//«Нет больше песен, мрак в очах;//Сказать: умрем! конец надежде!//Я прибрела на костылях!» И далее описывается политический режим России, каким его изображали демократы. «Не страшен гроб, я с ним знакома;//Не бойся молнии и грома,//Не бойся цепи и бича,//Не бойся яда и меча,//Ни беззаконья, ни закона,//Ни урагана, ни грозы//Ни человеческого стона,//Ни человеческой слезы.//Усни, страдалец терпеливый!//Свободной, гордой и счастливой//Увидишь родину свою,//Баю-баю-баю-баю!…»
Литвинов Н.Д. Доктор юридических наук.
Доцент. Ветеран МВД РФ. продолжение следует…
И зачем так переврал Н.А.Некрасов строительство первой железной дороги?! Кстати, именно по американской широкой колее строили её в России. В будущем это сыграло очень важное значение в войнах для России.